Magyarország és Kína gazdasági kapcsolatai évről évre egyre erősebbek. Még 2017-ben átfogó stratégiai partnerség szintjére emelte a kínai kormány a magyar-kínai kétoldalú együttműködést, ami az ázsiai országban a legmagasabb kategória.
Egyre több üzleti lehetőség rejlik a magyar vállalkozók számára a térségben, és egyre többen keresnek Kínából beszállítókat hazai vállalkozásuk fellendítéséhez. Azonban sok apró lépés végeredménye, mire a jól megszervezett rendelés leadása után a vágyott termék, vagy berendezés megérkezik a megrendelőhöz. Ennek az árubehozatali folyamatnak a zökkenő és kockázatmentessé tételében szereztünk jelentős tapasztalatot az évek folyamán, melyre alapozva végezzük árubeszerzési szolgáltatásunkat. Árajánlat kérés, illetve további kérdések esetén érdeklődjön elérhetőségeinken! Alábbiakban tekintsük át a sarokpontokat!
Termék felkutatása
A szolgáltatásunkat igénybevevő partnereink jelentős része pontosan tisztában van vele, hogy milyen terméket, áruféleséget, berendezést szeretne beszerezni. Kínában és Budapesten is évtizedes beszerzési tapasztaltalattal rendelkező kollégák állnak rendelkezésre. A hatékonyság érdekében érdemes a keresési fázist jól előkészíteni. Megfelelő specifikált információk birtokában kínai irodáink egyike, vagy magyar kollégáink nagy hatékonysággal teljesítik a megbízást.
Némely esetekben Megbízónk már kiválasztotta a beszállítót, de akár kockázatkezelés, akár logisztikai/fizetési vagy éppen kommunikációs nehézségek leküzdése érdekében kéri segítségünket.
Mindkét esetben a folyamat első lépéseként bekérjük a kínai féltől azokat az alap információkat, mely az adott ügy biztonságos lebonyolításához elengedhetetlenek. Termékleírást, fotókat, tanúsítványokat, nemzetközi szállításhoz szükséges adatokat kérünk be. A felmerülő kérdéseket tisztázzuk, feltárjuk a kockázatokat, hogy kezelni lehessen őket. Ez idő alatt szintén utánajárunk a várható szállítási időnek és díjaknak, valamint az unióban való szabad forgalomba helyezéshez köthető kívánalmaknak. Tájékoztatjuk a kapcsolódó közterhek (vám, importáfa) mértékéről, hogy Önnek egy olyan átfogó képe legyen, mely döntését megalapozhatja.
Árajánlat
Egy adott termék végső bekerülési ára 3 fő tényező összegétól függ: a kínai beszerzési ár, a logisztikai-szállítási költségek és a vámkezelés során kiszabott közterhek. Elvileg az árucikk beszerzési ára adott, bár itt is adódhatnak félreértések.
A Nemzetközi Kereskedelmi Feltételeknek megfelelően a gyártók a következő 3 féle ár valamelyikét adják meg:
Incoterms rövidítések jelentései
Rövidítés Teljes név Magyarázat
EXW Exworks Gyártó/eladó telephelyén történő átvételre vonatkozik, minden további költség a vevőt terheli
FOB Free on Board Nagy mennyiség esetén a telephelyhez közel eső kikötőbe szállított és hajóra rakott ár
CIF Cost Insurance & Freight Budapestre leszállított árat jelent, elvileg
Fentiekkel kapcsolatban ajánlott tisztában lenni azzal, hogy a kínai cégek internetes üzletkötői általában nagyon alulképzettek, hanyagok, cserébe viszont jutalékorientáltan gondolkodnak.
Úgy adnak ki egy CIF-es, azaz leszállítást is tartalmazó árat, hogy fogalmuk sincs merre van Magyarország. Ha véletlenül be is lövik, hogy valahol Európában, azt el sem tudják képzelni, hogy Budapestnek nincs közvetlen tengeri kijárata, mint pl. Hamburg, Rotterdam esetében. Így aztán gyakran „elfelejtenek” kalkulálni a szárazföldi szakaszra jutó költségekkel, miközben ezek egy konténerre/szállítmányra vetítve nagyságrendileg magasabbak, mint pl. a tengeri hajóút költségei.
Ugyancsak gyakori eset, amikor a gyártó EXW árat ad, de hozzáteszi, hogy pl. 80 usd-ért leszállítja a legközelebbi Kínai kikötőbe az árut. A helyzet azonban sajnos nem ennyire egyszerű. Ahhoz, hogy az áru nemcsak a kikötőbe, de a hajóra is felkerüljön, kb. 12-15 részfolyamat és különféle dokumentum szükséges még. Ezt a felajánlást nem szabad elfogadni, mert egy kikötőben dekkoló áru kiszolgáltatottá tesz és igen magas költségvonzata lehet. Innen már nem lehet visszacsinálni a dolgot, és 8000 km távolságból annyit kérnek Öntől pl. egy szükséges inspekciós dokumentumért, amennyit nem szégyellnek.
Elvben ugyan a fuvarparitásokat az InCoterms nemzetközi egyezménye szabályozza, de a gyakorlat azt mutatja, hogy az átlagos kínai az egyrészt európai ésszel felfoghatatlan hanyagságuk, másrészt az árverseny okán ugyanolyan rugalmasan alkalmazza ezt a kötelmet is, mint bármilyen más nyugati szabályt, jelölést vagy tanúsítványt.
Számtalan kellemetlen és költséges tapasztalat után mi mára már soha nem élünk kínai fél által kalkulált – szervezett szállítással. Önnek is azt tanácsoljuk, hogy a főként a CIF, de még a FOB paritáson képzett ajánlat esetén nagyon körültekintően járjon el és mindig tisztázza előre és pontról pontra mit is tartalmaz az ajánlat .
Tudja Ön pl. mennyibe kerül egy kikötőben ragadt szállítmány pl. 3 hetes tárolási díja?
Vagy el tudja képzelni, mi a költsége a tervezett gyűjtővonatos szállítás helyett sürgőséggel és egyénileg konténerszállító alvázat küldeni a kikötőbe? Vagy mennyibe kerül pl. egy daruzás?
Utólag csodát tenni mi sem tudunk. De ha az elejétől a végéig egy kézben tartjuk a folyamatot,
radikálisan tudjuk csökkenteni fentiek kockázatát.
Ajánlatunk minden esetben összevontan tartalmazza a logisztikai folyamat mind a 35-40 lehetséges költségelemét, a konténer megrakodásától, az esetleg a szállításhoz használt raklapok kötelező gomba és kártevőmentesítésén keresztül a budapesti, üres konténer kitakarítási, vagy pl. terminálra visszaszállítási költségéig. Mi ezeket a tételeket egy csomagban kezeljük és így biztosítjuk Ön számára, miközben CIF alapon, utólag kiszámlázva egy-egy ilyen tétel önmagában többszáz USD-re is rúghat.
Talán egyedül a vámszemle az, amit külön költségelemként tekintünk, mert előfordulása esetleges, előre nem látható. Nem építjük be az árainkba, csak felmerülés esetén számlázzuk ki.
Pro Forma számla bekérése:
A részletek és a végső bekerülési ár és logisztikai költségek tisztázása után, amennyiben megrendelés mellett dönt, bekérjük a gyártó előzetes számláját. Ez még nem kötelezi Önt semmire, de a gyártó itt már írásba foglalta a rá vonatkozó paramétereket és a részére fizetendő vételárat.
Az előleg átutalása:
Ez az a pont, mellyel Ön megrendelési szándékát véglegesíti és amely a gyártási, árubeszerzési folyamatot a valóságban is elindítja. Ugyan az előleg Kínai fél számláján történő jóváírása általában néhány napot igénybe vesz, de az átutalási megbízás másolatának elküldését jellemzően elfogadják a cégek a gyártás/összekészítés elkezdéséhez.
Érdemes tudni, hogy új üzleti kapcsolat létrejöttekor az esetek döntő többségében az előleg az áruérték 30%át teszi ki.A fennmaradó 70% a megrendelés tárgyának gyárból való átvételét megelőzően esedékes.
Később, folyamatossá váló üzleti kapcsolat során a 2. részletre gyakran a tengeri szállítás idejét áthidaló fizetési haladék is elérhető. A termék a kifizetését követően indulhat el a gyárból a megrendelőhöz, vagyis kezdődhet ….
A szállítás
A fent már részletezett nehézségek kiküszöbölése érdekében cégünk Shanghai kikötő közelében fenntart egy önálló raktárat.
Ide gyűjtjük be és itt készítjük össze a kisebb nagyobb tételeket, majd a megfelelő mennyiség elérésekor innen indítjuk el saját kezelésű konténereinkben a szállítmányokat.
Ez a mód az egyedi szállításhoz képest igen költséghatékony, főleg kisebb mennyiségek esetén.
Természetesen Megrendelőinkkel minden esetben előre egyeztetjük az alternatívákat a költségek és szállítási idők összevetésével, hiszen sürgős esetben, vagy teljes konténeres mennyiség és homogén áru szállításakor más lehetőségek is szóba jöhetnek.
Szállítási módok, lehetőségek
Kínai import esetén a termék súlyától, térfogatától, értékétől és az ügylet határidejétől függően elvileg 4, de reálisan inkább csak 2 fajta szállítási mód kerül szóba.
Légi fuvar:
A leggyorsabb, de legköltségesebb. A feladástól számítva, a vám és logisztikai feladatok időkorlátját is figyelembe véve nagyságrendileg átlagosan 10 nap alatt lehet légi úton egy megrendelt termékhez hozzájutni. Csak kis tömeg és térfogat, ellenben magas értékű termékek esetén jöhet szóba, az aránytalanul magas fajlagos költségek miatt. A légi szállítási árak hónapról hónapra dinamikusan változnak , szezontól, üzemanyagáraktól és foglaltságtól is függően, de ökölszabályként 100kg feletti csomag esetén 1200ft/ kg-al lehet kalkulálni, mely költség sajnos a termék vámkalkulációs árát is megemeli, vagyis áfa és vámalapot képez.
Közvetlen vasúti fuvarozás:
Nagyobb térfogatok esetén elvben évek óta szóba jöhet már a közvetlen vasúti szállítás. Nagyságrendileg fele idővel, de sokszoros költséggel kell kalkulálni a tengeri szállításhoz képest. Jelenleg csak a térfogatához képest nagy értékű, de relatív sürgős tételek esetén szokták tőkeerős nagy gyártók mint pl az Apple – igénybe venni. Általános piaci szereplők számára kiforratlan, drága, hatékonytalan szállítási mód. A lehetőség tehát megvan, de az előnyök és hátrányok összevetése után eddig egy partnerünk sem kívánt élni vele. Speciális esetben érdemes lehet kalkulálni légi-tengeri combóval. Gyorsabb, de természetesen drágább, mint legáltalánosabb és következőkben tárgyalt
Tengeri szállítás:
Teljes konténeres (FCL) illetve ha nincs idő megvárni míg összejön annyi megrendelés, hogy megteljen a következő konténerünk, ez esetben jöhet szóba az azonnali gyűjtő (LCL) szállítás. Az elmúlt 12 évben általunk importált sokszáz konténer és sokezer köbméternyi termék térfogatát tekintve 99%-ban, értékét tekintve 90%-ban ezen az úton érkezik.
A tengeri szállítás azonban a folyamatnak csupán az egyik eleme, hiszen a teljes folyamat alapvetően 3 fő részre tagolható:
1) Raktárunkból, vagy az eladó telephelyéről a termék /konténer kínai kikötőbe és a hajóra feljuttatása, jellemzően teherautóval vagy konténerszállító alvázon. (ez a folyamat arányait tekintve legköltségesebb része, időtartama a kikötőből való elhajózásig átlagosan 1 hét-10 napot vesz igénybe)
2) Kínai kikötő-európai kikötő közti hajóút. Talán elsőre meglepő, de ahogy már említettük, ez a szállítás legolcsóbb, de leghosszabb eleme. Időtartama 26-35 nap, függően többek közt attól, hogy a hajó hány helyen rakodik ki-be útközben, illetve megállás nélkül jön-e Európába. A direkt hajó kicsit drágább, a lassabb valamivel olcsóbb. Tengeri időjárási körülmények , kikötői sztrájkok néha ugyancsak lassíthatják a folyamatot. Utóbbiakkal pl. határidős szerződések kötelezettségvállalása esetén érdemes tisztában lenni.
3) Európai kikötőből -vámot közbeiktatva- budapestre szállítás, vagy a megrendelő telephelyére történő házhozszállítás.
Költséghatékonyság szempontjából az európai kikötőből a vasúti gyűjtőszállítmányozás a legcélszerűbb. A kikötőkből általában hetente 1-2 vonat indul Budapestre, (pl. hétfő és csütörtök) így a hajó kirakodásától a Budapesti vámra érkezésig durván egy héttel lehet kalkulálni. Általában annak ellenére, hogy az import folyamat minden elemére adódik több választási lehetőség, ezek mégis elég jól standardizálhatóak.
A vámolás
Cégenként és termékenként igen eltérő helyzetek állhatnak elő. Javasolt még az importot megelőzően néhány kérdést végiggondolni a VPID számtól a közvetett vagy közvetlen vámképviseletig, (mely pl. az import áfa megfizetésére van jelentős hatással) vagy a behozatalhoz szükséges Európai Uniós szabványoknak megfelelésig, melyet ugyancsak vizsgálnak az EU-ba való belépéskor. Mindez már összetett kérdéskör, mely minden esetben egyedi finomítást igényel. Eközben pl. felhívjuk a figyelmét azokra a tényezőkre, melyeket mindenképpen be kell tartania, hogy sem a vámhatóság, de akár a fogyasztóvédelem se tarthassa vissza az árut a szabad forgalomba helyezéstől. Újabban a vámhatóság elektronikus rendszere un. kockázati profilokat állít fel. Ez alapján akár a cég, akár a termék vonzhat be fokozott vámellenőrzést, kötelező vámszemlét. Nem várt meglepetések érhetik az importőrt, ha nincs előre felkészülve.. Emiatt mi az import folyamat elindítása előtt egy előzetes szűrést szoktunk javasolni, hogy időben kiderüljön, megfelel-e a cég valamint a behozni kívánt termék ezeknek a kívánalmaknak.
Vélemények
Írta: Teavolution, 2021. nov. 19.
5/ 5⭐
A Trend Store csapata nyilvánvalóan kiváló kínai-helyi és logisztikai ismeretekkel rendelkezik, mert segítettek nekünk a már-már elveszettnek hitt, kikötői vámraktárban ragadt 3 csomagunk felkutatásában és hazaszállításában…
További vélemények a Referenciák menüpont
